大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于调节阀boost的问题，于是小编就整理了1个相关介绍调节阀boost的解答，让我们一起看看吧。

1. Evo的涡轮压力控制

1、Evo的涡轮压力控制

就是这样。就像士兵上战场不拿枪，运动员跑马拉松不穿鞋一样。还有个办法就是换成内泄式的泄压阀声音就没了，但会略微减慢车的加速力（内泄式一般用在普通轿车上，外泄用于改装车。而EVO原装车就貌似是辆改装车，天生就是跑腿），涡轮不装泄压阀似乎是不可能的事。希望能对你有帮助。

也保持着搭载以动力为主要诉求进行调校的0T发动机，以及全时四驱系统的传统。Lancer Evolution是由三菱汽车（MITSUBISHI）研发制造，通常被称为EVO，目前为止，已经发布第10代，每一代EVO的名字都是由一个大写的罗马数字表示。EVO全系列配备了2升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统。

这时，就需要在进气管道中加装一个卸压装置，来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门，用以控制增压压力。泄压阀的开闭由ECU（电子控制单元）操纵的电磁线圈控制。

主动式涡轮增压 在空气滤清器和发动机进气管之间安装涡轮，利用汽车尾气排放的高速气流或者外接电机等方法提供动力，推动涡轮高速旋转，为发动机提供增压空气，提高发动机压缩比，实现稀薄燃烧，大幅度提升发动机动力。

涡轮压力打上来的一瞬间能感觉到动力猛涨一截，但涡轮介入的感觉并不算特别突兀，考虑到设计年限是可以接受的。 Evo是一台很老派的车，要等到3500转才享受最大扭矩。笔者瞄了几眼涡轮压力表，建压都是在3000转以上。

到此，以上就是小编对于调节阀boost的问题就介绍到这了，希望介绍关于调节阀boost的1点解答对大家有用。