渐缩斜切喷嘴的膨胀极限,渐缩斜切喷嘴的膨胀极限是( )
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1、汽轮机末级缸排汽最低背压?
如果背压继续降低,则蒸汽在动叶外膨胀不能产生有效功,因此背压降低不能再增加汽轮机功率,这对汽轮机的安全和经济性都无好处的。真空过高,排汽温度低而湿气增加,末级叶片水蚀加剧。
%。由于供热背压式机组的发电量决定于热负荷大小,因此汽轮机最低负荷不能低于30%,宜用于热负荷相对稳定的场合,否则应采用调节抽汽式汽轮机。
℃。背压式汽轮发电机组进汽压力:13-35Kg/cm2进气温度:194-435℃,排气温度:100-300℃排汽压力:13-35Kg/cm2。
在计算排汽速度的时候应该以低压缸末级叶片环形面积(0844m2)作为单个排气口的面积,进行计算。这样计算得到的排汽速度在合理范围内,原视频内排汽口面积偏大,应为凝汽器接口面积,所以得到的排汽速度偏小。
2、汽轮机启动时水温要达到多少
汽机射水箱水温一般不超过26度。因为射水抽气器的设计 进水温度为20℃,渐缩喷嘴出口处膨胀的绝对压力为0.00343MPA, 其饱和温度为26℃,20℃的水在此真空下不会发生汽化。
蒸汽带水对叶片的危害极大,所以在起动、停机过程中蒸汽的过热度要控制在50~100℃较为安全。
蒸汽凝结成水,造成水击。另外,即使不造成水击,也会造成汽轮机上下缸温差过大,若超标的话就会引起机组振动。再一就是进气温度低,造成轴向推力增大,严重时造成机组摩擦。所以,进气温度要高于气缸最高 温度50度以上。
汽轮机冷态启动指汽机已有很长时间没有发动过,至少有一天时间没发动过,一般在此情况下,再发动就会稍难些,尤其是在寒冷的冬季。热态启动指汽机刚刚发动过时间不长,一般指10小时内,缸体还有余温,再次发动就会容易些。
在启动前,汽轮机零部件的温度与周围空气温度的差不超过3℃,在这种状态下汽轮机在环境温度下的初次、初始启动称为“冷却启动”。
3、反动度为什么不大于0.5
正因为这样,调节级承受的应力很大(当然材料和工艺要求也非常高),如果采用反动级或反动度较大,动叶中的焓降较多,它的受力就会很大,对材质和制造工艺要求就会更高。因此,调节级应该是冲动级,而且它的反动度应该很小。
.5。根据公开信息显示,汽轮机课设平均反动级通常取反动度为0.5左右,即全级中的蒸汽焙降大致平均分配到静叶栅和动叶栅中。汽轮机也称蒸汽透平发动机。
另一半动叶栅中发生。带有反动度的冲动级:这种级介于纯冲动级和反动级之间其反动度小于0.5大于0,一般取0.05~0.2。也就是说,在这种级中,蒸汽的膨胀大部分在喷嘴叶栅中发生,只有少部分膨胀在动叶栅发生。
h2s是动叶片中的焓降,h1s*是静叶片的等熵焓降,Ω是透平级的反动度。反动度为零的级就叫做冲动级,但是一般冲动级都带有少量的反动度(0.02~0.15),静叶片和动叶片内等熵焓降相等的级称为反动级(Ω=0.5)。
4、分析蒸汽在渐缩斜切喷嘴中的膨胀特点。
当蒸汽通过喷嘴的收缩段时,由于截面变小,蒸汽的速度会增加,同时压力也会降低,这种现象被称为速度增加、压力降低。
在工作喷嘴的渐缩段流动时,其压力不断减少,速度不断增加。在工作喷嘴的喉部(最小截面处1点),汽流速度达到音速,即马赫数等于1。
因为喷嘴两端有压差,所以蒸汽逐级流动,压力不断降低;蒸汽在膨胀的过程中实现加速,冲击到汽轮机叶片而产生动力。叶片产生的是转动扭矩,也就是机械能,带动转子旋转,转子将转矩传递到发电机的转子,实现发电。
对于纯冲动级,反动度为零,蒸汽只在喷嘴中进行膨胀,将蒸汽的热能转变为动能;在动叶中不膨胀,动叶仅受蒸汽的冲击力作用,并使动能转换为机械功。其结构特点是:动叶的叶型基本对称。纯冲动级作功能力大,但效率较低。
5、渐缩和缩放喷管出口截面压力和pb之间有何关系工程热力学实验报告答案...
渐缩:背压高于临界压力时,背压降低,流速增加,流量增大,但是当背压降到临界压力及以下时,出口速度等于临界流速不再提高,流量当然也达到临界不再增加。缩放:在正常设计背压下,它的喉部处压力为临界压力。
渐缩喷管:按气体动力学原理,设计准确、加工精良的喷管的喷射气速可以接近或达到声速;相反却远达不到声速。设计和应用喷管,目的在于尽可能提高流体的熔的利用率,使其变成动能。
背压是可以改变的,可以低于大气压。一般情况下是等于大气压的,因为出口界面直接面对大气。要分清背压和出口界面压力P2,对于缩放喷管临界压力是大于背压的,为了充分利用压差取出口界面压力为背压。
用途上的不同 (1)增加流速(来流必须小于声速)两个管子均可增加气流的速度,均使气流压力逐渐降低。但渐缩喷管最多只能使流速达到(当地)声速,而拉瓦尔管则可以超过(当地)声速,这是它们在使用上的最大区别。
流体在出口的地方截面变小,根据伯努力方程,连续稳定流体的每一个位置,其动能、势能、压能是相等的。所以截面缩小的地方,流速变快,动能变大,压力反而会减小。
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